Camions Willeme, le roi des poids lourds

de Gilbert Lecat, ETAI mars 2010, 160 pages 24 x 29 cm, 328 photos couleur et NB, couverture rigide sous jaquette.
Fin 1918, après la victoire, Louis Willeme, rentré chez ses parents, aurait pu, selon leur voeu, reprendre le restaurant familial. Mais ce fin gourmet avait une autre passion : la mécanique ! Bien qu’ayant travaillé chez Grégoire (spécialisé dans les sportives et les luxueuses automobiles), le jeune homme ne rêve que de camions… lourds de préférence ! Désargenté, il débute comme beaucoup, avec d’anciens véhicules militaires vendus aux stocks, choisissant un modèle emblématique, le moderne et robuste américain Liberty. Il va transformer cet utilitaire, pendant plusieurs décennies, l’améliorant sans cesse et le déclinant en de multiples versions, jusqu’à ce qu’il devienne un vrai “Willeme, le roi du poids lourd”, un des meilleurs et plus puissants camions français.
Grands routiers, camions de chantier, de pompiers, citerniers, bennes de carrières ou tracteurs se succèdent et, en 1931, sort le premier super‐lourd DG 30, suivi d’un inédit ensemble Rail‐Route l’année d’après, puis de nombreux autres remarquables modèles.
En 1936, est produit un étonnant tracteur lourd à grande cabine couchette et moteur 8 cylindres en ligne de 150‐225 ch. Puis, en 1939, le premier Géant, le 110 tonnes (sur 18 roues) avec sa très belle double cabine avancée, qui sera suivi, après la Seconde Guerre mondiale, du W 200, un monstre à long capot abritant le 8 cylindres en ligne de 26 m x 4,80 m, 28 roues et 205 200 kg !
En 1952 sont présentés les vraiment nouveaux et réussis Nez de requin, vedettes du Salon de Paris et un des plus grands succès de la marque. À partir de 1954 arriveront d’autres superbes, et très grosses, réalisations : les Sahariens. Mais aussi la maladie pour le Patron (remplacé par son fils Pierre) et aussi, le début d’une grave crise dans le secteur de l’automobile, qui doit se regrouper…
Et ce sera le temps des partenariats… D’abord avec le français Unic, puis les britanniques AEC et BMC qui ne verront pas leurs efforts en commun récompensés. Mais fidèle au rêve du Patron, la firme finira avec des camions gigantesques : les fameux et toujours spectaculaires “Transports Exceptionnels” (que reprendront PRP), mais qui ne résisteront pas eux aussi, aux chocs pétroliers de 1973 et 1978.
L'auteur: Débutant à Moto Revue - l’Actualité Automobile, Gilbert Lecat fut ensuite longtemps, journaliste dans la grande presse quotidienne et périodique d’information, ce qui ne l’empêcha pas de rester passionné par tout ce qui concerne la locomotion terrestre. Revenu à ses premières amours, il collabore à divers organes spécialisés dans l’automobile, le poids lourd ou l’autocar, effectuant de nombreux reportages en France ou à l’étranger et signant aussi une dizaine d’ouvrages sur ces sujets. Et, si au fil du temps, il eut la chance d’essayer les camions les plus gros et les cars les plus beaux, il a gardé intacte sa passion des véhicules anciens, leur histoire et celle de leurs créateurs comme ici : Louis Willème. Il est l'auteur chez ETAI de CAMIONS BERNARD, les seigneurs de la route.